Vlakbij je woonst kunnen parkeren is voor vele mensen een evidentie. De wagen blijft het geliefkoosde transportmiddel in Vlaanderen en dit zet druk in nieuwbouwprojecten om ruimte voor parkeren vrij te houden. Echter, wat stadsbesturen en huiseigenaren uit het oog verliezen, zijn de gevolgen hiervan op vlak van betaalbaar wonen.
De slimme parkeernormen variëren per zone in de gemeente Gent. Hiermee is Gent koploper op het vlak van flexibele parkeernormen. Maar nog steeds wordt er te weinig rekening gehouden met de gebruikspieken van parkeerplaatsen. Wonen kent haar piek vooral ’s avonds terwijl dit voor handel eerder overdag is. Huidige parkeernormen zorgen voor een onderbevolking gedurende de dag en overbezetting op de drukke momenten van de dag. Afwijkingen van normen zijn quasi onmogelijk en leiden tot het intrekken of niet toekennen van vergunningen.
Er is een grote discrepantie tussen huidige bewoners die vaak parkeeroverlast ondervinden en de stadsbesturen die gemiddeld 1,5 parkeerplaatsen per woonunit willen voorzien enerzijds. En de duidelijk dalende trend in het aantal wagens per huishouden in bepaalde steden en gemeenten anderzijds. Studenten komen maar al te vaak met de wagen naar hun kot en nemen zo ook een parkeerplaats in.
Als projectontwikkelaar niets voorzien of te weinig plaatsen voorzien, is commerciële zelfverminking. Kopers willen met boodschappen of als ze de kinderen van school gehaald hebben zo dicht mogelijk bij de deur parkeren. Het liefst van al willen ze zo dicht mogelijk bij de eindhalte zijn (de woonst). Projectontwikkelaars kunnen niet met alle wensen en noden rekening houden, waardoor het vaak keuzes maken is. De meest gepaste formule verandert ook doorheen de tijd dus een vaste lijn krijgen in het ontwikkelen van projecten is niet mogelijk.
Een ander groot probleem is dat de natuurlijke vraag naar parkeerplaatsen te laag is in sommige gemeenten. Parkeerplaatsen zijn dure vierkante meters voor een ontwikkelaar. Deze vierkante meters die bewoonbare oppervlakte zou kunnen zijn, raken in sommige steden niet meer verkocht en staan heel hoog geprijsd. Een gedwongen aankoop van een parkeerplaats is een dooddoener voor kandidaat-kopers. Aangezien de huizenmarkt al jaren kraakt onder de prijsdruk, kan een extra parkeerplaats de druppel zijn om te beslissen toch niet over te gaan tot aankoop van de woonunit.
Project Momo bijvoorbeeld is een project afgeleverd door DC-projects. De moeilijkheid bij dit project was het niet aanwezig zijn van genoeg ruimte om parkeerplaatsen te voorzien. Dit bleek ook een negatievere impact te hebben op de het project als voorheen gedacht. De potentiële kopers kijken dus zeker en vast nog steeds naar een parkeerplaats, het volledig mijden van parkeerplaatsen is zeker en vast geen goede optie. Een mogelijke oplossing die de problematiek kan vergemakkelijken is het nieuwe verkeersbord van Stad Gent, het afwisselende parkeren kan een belangrijke stap zijn in het werken naar een oplossing van de parkeerproblematieken. Steden en gemeenten moeten dus meer in communicatie treden met particulieren en ontwikkelaars die de stad helpen ontwikkelen. Een duidelijkere communicatie rond wat kan en niet kan en wat de verwachtingen zijn van de verschillende partijen is dus hoog nodig. Het doorrekenen van extra kosten gemaakt om te voldoen aan de parkeernormen zouden niet op de kap mogen komen van de particulier die overgaat tot aankoop maar zouden gedragen moeten worden door de bewindvoerders.
Recente reacties